Japanski i evropski proizvođači dugo su predstavljali sinonim za automobile koji se izvoze širom sveta, ali poslednjih godina odnos snaga ubrzano se menja.
Kineski proizvođači sve snažnije izlaze van domaćeg tržišta, a broj automobila koji završavaju kod kupaca u drugim zemljama raste iz godine u godinu. Kina je 2025. izvezla rekordnih 7,098 miliona vozila, 21,1 odsto više nego godinu ranije.
Više od šest miliona vozila za samo sedam meseci
Rast se dodatno ubrzao tokom 2026. godine. Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, od januara do kraja jula iz Kine je izvezeno 6,14 miliona vozila, što predstavlja rast od 66,8 odsto u odnosu na isti period prethodne godine.
Samo tokom jula kineski proizvođači poslali su na strana tržišta više od 1,04 miliona vozila. Bio je to drugi mesec zaredom u kojem je mesečni izvoz premašio milion automobila.
Takav tempo pokazuje koliko se brzo promenila uloga Kine u globalnoj automobilskoj industriji. Zemlja koja je nekada uglavnom proizvodila automobile za ogromno domaće tržište sada sve agresivnije konkuriše tradicionalnim automobilskim silama na tržištima širom sveta.
Električni automobili sve važniji deo izvoza
Posebno brzo raste izvoz vozila na novu energiju, odnosno kategorije koja u kineskoj statistici obuhvata pre svega potpuno električne automobile i plug-in hibride.
Tokom 2025. Kina je izvezla 2,615 miliona takvih vozila, što je bilo čak 103,7 odsto više nego godinu ranije.
Za prvih sedam meseci ove godine njihov izvoz dostigao je već 2,91 milion vozila. Samo u julu izvezeno ih je 553.000, pa su drugog meseca zaredom činila više od polovine ukupnog kineskog automobilskog izvoza.
Veliki rast električnih vozila jedan je od razloga zbog kojih kineski proizvođači poslednjih godina sve više privlače pažnju kupaca van matičnog tržišta.
Kina više ne izvozi samo automobile
Promenila se i strategija kineskih proizvođača. Pored izvoza gotovih vozila, kompanije sve više ulažu u fabrike, distributivne mreže i druge poslove na stranim tržištima.
Kina je danas najveći svetski izvoznik vozila na novu energiju, a njeni proizvođači pokušavaju da iz poslovnog modela zasnovanog prvenstveno na izvozu pređu na dugoročnije prisustvo na tržištima drugih država.
Istovremeno, širenje kineskih proizvođača povećava pritisak na tradicionalne automobilske kompanije, posebno u Evropi, gde su električni automobili iz Kine već postali predmet trgovinskih sporova i dodatnih carina.
Jedno je, međutim, već jasno – globalna automobilska mapa više ne izgleda kao pre samo nekoliko godina. Kina je od ogromnog kupca stranih automobila postala jedan od glavnih igrača koji ih prodaje ostatku sveta.
